安徽合肥：合肥火车站图鉴

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　　清晨，一列奔驰的高铁呼啸而过，打破了城市的安静。忽而，它减慢了速度，平稳地驶入高铁站内，车上的乘客揉了揉眼睛，一身疲乏地走下车厢。远处传来城中村一声鸡叫，整座城市开端苏醒了……

　　很多人榜首次来到合肥是某天的清晨，而关于这座城市的榜首形象则是她的火车站。听说，还有人在这座城市的榜首张相片拍照于火车站广场。

　　可是，在合肥日子那么多年，交游火车站无数次。你，真的了解她吗？你还保留着开始形象吗？忘记了，想不起来？不要紧，请让我来协助你拾回残损的回忆。

　　国内有许多“火车拉来的城市”，比如省外的石家庄、郑州、鹰潭、怀化、株洲等，省内的蚌埠等。听说因为清末民初开端日渐昌盛的铁路运送，致使本来不起眼的小市镇甚至小村庄，在喜获车站之后，短时刻内“逆袭成为王者”，甚至勇于应战老牌城市，虎视省会宝座。

　　合肥并没有好运气，在设站后至解放前的十几年间，烽火纷飞与经济萎靡一向笼罩着这座城市。而说起火车站的建立，如标题所言，与安徽国字号资源——煤炭有关。

　　1933年，时任国民政府建造委员会委员长张静江，考虑到旗下淮南煤矿局的煤炭运送问题，倡议筹建淮南线月铁路开端开工，只是花费三个月时刻便完结榜首阶段淮矿（九龙岗）至合肥段的87公里。全线日试车便声势赫赫开进了合肥城。接下来的三个月内，车站相继完结建造、开办售票，并被确定为二级车站。

　　1936年，咱们想到了啥？鬼子来了！在这条铁路通车不到两年时刻，1937年5月人们便以抗战的名义拆毁了它，并封闭了合肥站。看过老电影的读者们知道，日军对铁路运送情有独钟，并且他们的工程兵也不是吃干饭的。在占据合肥后不久，于1942年修正了水家湖至合肥段。

　　抗战后期，合肥成为了弃子，日军拆除了水家湖至裕溪口段，将铁路自水家湖“掰弯”北上去了蚌埠。临走前，还在淮南铁路放了把火，烧毁了包含合肥在内的沿途车站。

　　抗战成功后，政府当局及时康复了这条铁路线日举行了通车仪式，合肥车站被正式定名，客运事务再次敞开处理。

　　民国时期合肥站是什么姿态？资猜中显现在站房完工前，1935年1月设有五间暂时售票处，“土坯墙，麦草顶，土地坪，无顶棚”，风一吹直接掀顶，水一来直接推倒的那种。鲜明对比！新站房却是“平砌砖墙，板条顶棚，水泥地坪，瓦垄铁顶”，设有售票房、电报室、四种候车室（头号、二等、一般、女候车室）、办公室、站长室、分队长室及差人室，共17间房子638平方米。今日，咱们在日军拍照的印象资猜中，依稀可见当年车站的容貌。

　　材料记载，日军侵吞合肥今后，曾一度将车站更名为“庐江驿”（一说1942年更改）。在日军的其他书本、刊物、地图中，笔者还看到“庐州驿”、“庐洲驿”等称号。一起，在此期间，由火车站至城区延伸出两条道路——“老马路”和“新马路”，也便是今日的明光路和成功路。

　　东门的小伙伴会说，明光路邻近仍然有着当年车站的痕迹。虽然搬家多年，淮南线铁轨也拆除了一部分，但几排伤痕累累的站台和隶属修建仍然静立在闹市区中的这片荒芜，向人们诉说着当年的故事。值得一提的，依据官方发布的文件，现在保存的站台修建建造于1953年，距今亦有67年前史，雨棚为平屋顶、混凝土结构。上一年8月当选《合肥市区第二批前史修建主张名录》。

　　现存的站台修建，是其时轰轰烈烈大建造的缩影。新我国建立今后，历经烽火洗礼的合肥火车站敞开全新的华章。1950年11月（一说1951年），一、二号站台（别离长380米和300米）、站前广场和榜首候车室（可包容265名旅客）建成启用。1956年，榜首候车室扩建，面积增至550平方米（可包容430名旅客）。另外在一号站台上建成247米长的钢筋混凝土风雨棚，总修建面积达3410平方米。货运方面，相继建成货品装卸线、货运库房、货运站台等配套设备。1958年，车站进行了改建。

　　1958年9月，毛主席观察合肥。19日，毛主席搭车从稻香楼动身，前往合肥火车站。站在合肥站的台阶下，他摘下帽子，面临站前广场上如潮的喝彩大众再三挥帽致意。

　　1961年，售票厅完工，608平方米的修建内设有6个售票窗口，这关于其时并没有太多客运压力的合肥站来说现已根本满意了需求。1964年，二号站台加长至400米。1966年，在二、三道站台中部建成地下通道，愈加便利旅客上下车。1975年，924平方米的第二候车室完工，可包容旅客700人。1978年3月，新增建12—14股道。

　　改革开放今后，火车站站房设备进一步完善。1980年，一座166平方米的软席候车室建成，原售票厅新设8个售票窗口，合计14个。

　　依据1985年计算，合肥站（一级站）占地总面积48.85万平方米，总修建面积7254平方米。站内建有到发和调车线条货品线座货品库房。日处理到发客运列车16对，其间始发6趟、抵达6趟、路过10对。年客运到发量655.37万人次，其间始发331.42万人次，约占51%；客运发送量1971年净增130万人次，增长率达64.7%。年货运到发量417.85万吨，其间始发89.08万吨，约占21%。年营运（客、货）收入4768.58万元，完成赢利70万元。

　　客运线年从前仅淮南线年开端，相继拓荒了合肥至上海、北京、成都、厦门等地的直快列车，不久又将合肥至上海的“直快”改为“特快”。即使是升级到直快、特快，在今日看来仍是“龟速”。听说，其时人们从合肥乘坐火车至北京需求花费几天时刻，到东北则需求一周。比及站下车时，已是双足胀痛，步履蹒跚。

　　虽然一次次的扩建，可是明光路站址毕竟满意不了日益巨大的客运需求，城市的不断扩张逐步紧缩了火车站的开展空间，穿行城区的铁路也给城市开展带来了切割与阻止。合肥，毕竟需求一个与其全面匹配的，并能够处理上述问题的新火车站。

　　1977年，合肥航空运送进入了全新的“骆岗年代”，三里街机场完结了43年的任务。那一年，城市的设计师们又将目光转移到火车站上。十年后，1989年国家铁道部批复了改变站址方案。依照其时的方案，合肥新火车站是国家“八五”重点工程合肥铁路纽带的重要组成部分，是全国省会城市最大的火车站之一。

　　与合肥站榜首次建造景象相同，因为资金问题，直至1994年6月28日，合肥新火车站建造工程才正式开工，第二年12月31日竣工。

　　1997年4月1日，在人们设想了二十年后，合肥新客站通车运营。金字塔式的主站房，装修着碧蓝色的玻璃门窗，一颗耀眼的明珠镶嵌在合肥市区，成为这座城市的重要标志，也铸就一代人的宝贵回忆。

　　新客站通车前后，1995年合（肥）九（江）线年宁（南京）西（安）线，加上此前的淮南线年末，三条国家I级干线铁路贯穿合肥，正线年，新火车站主站房及其广场（来历 材料图片）

　　2008年，合理合肥经济腾飞之时，火车也敞开“提速形式”。这一年，全国榜首条有砟高速铁路——合宁客运专线投入运营。第二年，合肥站发动扩建，所以变成了今日咱们看到的姿态。

　　紧接着，2009年合武（汉）铁路、2012年合蚌（埠）高铁，并与合肥南站的合福（州）高铁、商（丘）合高铁、郑（州）合高铁，以及多条在建、规划线路，一起构成“米”字型放射状全国高铁纽带。

　　2018年计算数据，全年铁路旅客运送量打破四千万人次。本年，合安高铁和商合杭高铁合杭段通车在即，新合肥西站也将全面建造。未来，高铁让日子更夸姣！

　　合肥火车站的开展史，是我国铁路运送工作开展的缩影。从开始的慢车，到后来的普快、特快，甚至今日的动车、高铁，火车的速度越来越快。随之发生变化还有火车站——从开始的几间草房到现在2.7万平方米站房，铁路线——从开始的一条运转到现在的铁路纽带，这一切下来尚缺乏百年时刻。咱们从前幻想着前往远方的旅程不再绵长，除了飞机，高铁也将让人们完成愈加夸姣的希望！