上海地鐵一月四夾 乘車也要改改搶車門習慣

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　　9月以來，上海地鐵屡次出現“夾人”“夾門”事端，其间兩次是乘客腿腳掉入站台與車廂的縫隙間，一次是乘客后背被車廂門夾住，還有一次是一個飲料瓶瓶蓋夾在車門門檻條裡，導致車門無法正常關閉。

　　解放日報·上觀新聞記者調查走訪發現，四起事端原因各不相同，想要避免事端，除了完善硬件，部分乘客的乘車習慣也要改一改。

　　看到乘客腿腳被夾在站台與車廂的縫隙間，很多人的反應是“縫隙為什麼那麼寬”“為什麼不能在站台上裝防踏空橡皮條”。實地走訪發現，同為上海地鐵車站，有的站點有防夾橡皮條，有的則沒有。

　　上海申通地鐵集團有限公司技術中心車輛總監鄧奇說，榜首步是要弄清的是，列車和站台之間不能“無縫銜接”，因為列車行駛時，車身會左右小幅擺動，站台與列車之間必須留出必定的空地，確保安全通行。

　　由於城市空間约束，不或许每座站台的建設條件一模一樣，而是量体裁衣。地鐵車站的站台並非都是直線，而是會出現帶有弧度的曲線站台。為了列車平穩通過，曲線站台與列車之間的縫隙要比直線站台更大一些。

　　可是，不論是直線站台還是曲線站台，國家標准《地鐵設計規范》對縫隙寬度都有明確規定。例如，有關曲線站台縫隙的規定是“站台邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應大於18厘米”。當站台與列車間的距離超過18厘米時，有關方面會运用防踏空橡皮條來減小縫隙。

　　鄧奇舉例，上海地鐵漕寶路站便是曲線站台，最大縫隙達到了20厘米，但加裝防踏空橡膠條后，縫隙縮小至約12厘米。

　　對於那些自身縫隙寬度達標的車站而言，不用运用防夾條。所以，现在上海地鐵一切站點的縫隙寬度都契合國家標准。

　　可是，針對部分站台依舊會出現“夾人”的現象，申通地鐵集團也表明，將繼續挖潛，進一步縮小部分站台與列車之間的縫隙。在部分人流量較大的重點站台，還會添加廣播、人工提示頻率，並增設熒光指示燈，提示乘客留意縫隙。

　　值得關注的是，“地鐵夾人”音讯及視頻在交际渠道傳播后，不少網民覺得，除了硬件外，乘客個人也要留意安全。“很多人看手機不看路”“有的乘客搶門”等現象，也是形成“人被夾”的重要原因。

　　連續多個工作日上下班顶峰，記者在上海多座地鐵站台看到，雖然地鐵廣播循環播映“留意腳下安全”“不要看手機”等提示，但在上下車的乘客中，有些壓根沒將視線從手機屏幕上移開，而是舉著手機邁過站台與列車間的縫隙。

　　在上班顶峰，“搶門”也時有發生：列車蜂鳴器響，已經提示車門即將關閉，但仍有乘客小跑著往裡擠。看到穿著涼鞋或細高跟鞋的女乘客一路奔驰，記者都為她們捏把汗。

　　事實上，“看手機”“搶門”等不僅會添加踩空的風險，還會添加“門夾人”“門夾物”的風險。就站台工作人員觀察，以下三種情況易引起“門夾人”“門夾物”——

　　一是強行上下車。當門燈閃亮、蜂鳴器響時，車門開始關閉，此時仍舊強行上下車，最简单導致人員、衣服、隨身行李等被車門夾。

　　二是依靠車門。站立在車廂裡的乘客依靠在車門上，如列車是塞拉式車門，緊貼車門的衣服會隨著車門被帶入到車體內，形成車門毛病。

　　三是超過边界。列車停站開門，乘客上車，由於車廂人多擁擠，乘客站立在車門邻近，身體軀干或隨身物品仍有部分區域超出車門外，此時列車關門简单將衣物夾住。

　　避開以上風險並不難。一是乘客不要強行上下車。當門燈閃亮、蜂鳴器響時，應中止上下車，退回安全線，耐性等候下一班列車。二是不要依靠車門或逾越車門边界。乘客在車廂內不要緊貼車門，並檢查身體是否彻底進入車廂內，軀干、衣物等不要超出車門范圍外，確保車門能正常開啟和關閉。

　　鄧奇也提示，在車廂內人比較擁擠的情況下，除了要當心“門夾人”“門夾物”外，不下車的乘客要避免被下車的乘客推動，不當心踏入站台與列車間的縫隙。所以，車廂內的乘客若不下車，要盡量往裡走，不要擋在車門前﹔若人多擁擠，乘客在列車到站時要面向站台站立，不要背對車門。 本報記者 任翀

　　假如在站台發生車門夾人、夾物等情況，可及時求助車站工作人員或撥打網絡服務監督熱線64370000。

　　假如在車廂發生“夾人”“夾物”，建議車廂裡的乘客首要通過車廂緊急通話裝置，榜首時間和列車司機获得聯系，奉告具體情況，由列車司機根據情況判斷。乘客切勿擅拉緊急拉手，這反而或许延長處置時間。

　　個人物品坠落軌道、卡住車門等情況也不罕見。除了此次引發車門毛病的飲料瓶蓋外，還發生過耳機、袋裝豆漿蓋、鑰匙扣、高跟鞋鞋跟、話梅核、小玩具等物品卡住車門的情況。

　　就此，地鐵方面提示，乘客上下車時請提早做好准備，看管好隨身物品，謹防坠落。假如發現物品卡阻在車門中或門檻條中，切勿私行破壞車門。

　　假如有物品坠落軌道，乘客千萬不要跳入軌道拾取。能够聯系站台工作人員，地鐵方面將在運營時間結束后，幫助乘客找回。（任翀）

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